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供給側改革為物流業覓得哪些良機?
文章來源: 運聯傳媒 發布日期: 2016年02月29日
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  物流既是生產性服務業,也是生活性服務業,是為其它產業物流服務的供給方。產業轉型的過程中,物流業的瓶頸制約愈加凸顯,不管是結構,效率還是質量,都存在短板。供給側改革提出后,對物流業的發展有哪些影響,有何指導意義?對物流業帶來了哪些機遇或是突破口?

  供給側改革,就是從提高供給質量出發,用深化改革和創新引領二者雙輪驅動的思想推進結構調整,矯正要素配置不合理,擴大有效供給,提高供給結構對需求變化的時效性、適應性和靈活性,提高全要素生產效率。

  供 給側改革的主要任務是“三去一降一補”,即去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。筆者的觀察是,應該從供需結構性調整、提升科技因素在供給側的比重、 供給過程與效率的創新度等方面發力和做足功課。對于宏觀經濟基本面來說稱為供給側改革,在物流業界層面稱之為“供需鏈管理改善”更為合適。就國內物流業而 言,供給側改革是其業務模式調整、技術裝備升級以及企業高速發展的一次機遇。

  從經濟的宏觀方面看,市場供需平衡,需要物流業邁入健康有序的發展軌道。加速商品流通速度,減少流通環節,都需要物流業的支持。

  從經濟的微觀方面看,企業經營成本日益高漲,產品附加值不高,從而形成了供給側的致命硬傷。中國制造業還處于低附加值階段,曾經的人口紅利已經消失,生產經營成本逐漸增高,在總收益中成本所占比例越來越大。

  這 樣的結果是:現有產品產能過剩,同時成本不斷高漲,使制造企業的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉向生產高附加值產品就需要高品質的物流服務,但現階段我國 物流業整體服務能力不強,多數物流企業只能提供基礎的倉儲和運輸服務,沒有提供高品質、高附加值服務的能力。因此,如何提高物流企業服務能力是我們現階段 要去探索的,而供給側結構性改革為我們如何構建高效率、高品質物流提出了新方向。

  物流服務結構是大短板

  從物流業的角度看,目前物流外包比例在上升,物流服務個性化需求在增長,當前物流業在向專業化、標準化、智能化方向轉型,但物流業本身還不能完全根據市場需求提供有效供給。

  2016年的重頭戲應該是以解決物流服務結構性矛盾,推動物流企業的轉型升級為重中之重。

  2015年社會物流總費用與GDP的比率約為15%,與2010年的17.8%相比有較大幅度下降,但仍高于美國、日本和德國8個百分點左右,高于全球平均水平約5個百分點。

  這說明,中國物流服務的結構、質量、效率都存在許多問題。中國是全球第二大經濟體,但2014年全球供應鏈績效指數排在28位。業內測算,如果物流成本減半,可新增經濟效益5萬多億元。

  目 前中國企業社會物流總費用高主要表現在:倉儲保管費用高位運行、綜合運輸費用總額較高等方面(雖然中國單位產品的運價遠低于美國,但因企業規模小且分散導 致無法統一調度導致無效運輸比較多)。商品的總量以及單位商品的在倉時間和運輸時間都遠高于發達國家。因此,現在國內許多產業在轉型升級時,物流成為發展 變革的瓶頸約束。

  中國地域遼闊并且經濟發展極不均衡,天然資源分散、產業布局和結構不合理,造成了運輸方式選用上的不合理現象的形成。大量本應通過鐵路和水路運輸的中長距離運輸由公路運輸承擔,這無疑抬高了綜合運輸成本。

  此外,多種運輸方式之間缺乏有效銜接,沒有形成規模性的多式聯運體系,從而使物流末端成本居高不下。如何降低商品流通物流成本需要科學論證和深入細致地進行分析。

  物流效率低下,造成產品生產時間和生產成本在越來越大的程度上,被物流時間和物流成本所占據。并導致物流成本具體分攤在單位產品銷售價格上所占的比重,平均達到50%至70%甚至更高,從而成為了擴大內需、增進消費的新障礙。

  “互聯網 ”高效物流如何參與這場改革?

  通過提升信息化水平來提高物流效率、降低成本是重要途徑。具體包括深入實施“互聯網 流通”的行動計劃,引導傳統流通企業加快信息化改造,通過互聯網云倉系統、城市共同配送體系、智能運輸路徑規劃系統、行業數據信息平臺等來實現。具體如下:

  1) 抓住創新驅動的新機遇,加快適應新需求的服務創新。創新發展已經成為重要的發展理念,抓住鼓勵創新政策和整個產業落后服務面臨淘汰的機遇,在制造業精益物 流、電商物流、冷鏈物流、醫藥物流、物流園區、快遞服務等眾多具備創新服務潛能的領域,以更新更優質的服務占領市場。

  要真正抓住供給側改革給物流業帶來的發展機遇,物流企業必須樹立“精致服務”和“百年老店”的精神,改變傳統物流業發展依賴低水平規模的擴張,苦練企業管理提升內功,把活做專、做精,確立向管理要效率、靠管理優化供給、用創新來滿足供給端結構性改革后的新需求。

  2)提升“互聯網 ”高效物流平臺利用率,整合資源。通過“互聯網 ”高效物流有效地對傳統物流進行改造、改革,提升平臺利用率,從而實現分散、分段、分運輸和分區域的物流資源連接后的大規模優化配置。

  推動物流數據資源整合,對市場更加靈活和精準的反應,消除信息不對稱,提高市場透明度,開發由政府掌握由行業機構運營的大數據平臺,構建“互聯網 ”高效物流云數據,鼓勵平臺型物流企業的發展,實現全網采購、調度、監控服務。

  加 快建設基于信息化平臺的大數據分析運用系統,實現所有客戶在線聯網、互動融合,運輸無縫對接。優化物流運作流程,提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉 效率,為物流信息共享、資源配置、金融支付、物流裝備和創新開發提供新的驅動引擎,以獲得更全面的供需關系數據,有效地減少資源錯配及無效運行,從而降低 物流成本。

  3)提高物流效率,促進成本降低。物流企業應積極抓住機遇,在多式聯運發展、跨區域的網絡化合作、核心企業縱向供應鏈優化等方面打開思路,加快全產業鏈的資源整合,切實改善供給。

  要支持物流業發展,把現代物流作為降成本、補短板、調結構的重要產業,大力發展第三方物流、外包物流、互聯網 等先進物流模式,大膽運用高新科技提高物流運行效率。統籌公路、鐵路、航空聯動聯運,形成高效便捷的物流網絡,切實提高經濟運行效率。

  4)打造物流裝備產業技術創新聯動機制。產業聯動是出于確保合作各方的市場優勢,尋求和探索新的規模、標準、功能或定位,以應對共同的競爭者或將業務推向新領域等目的,企業間、企業與科研機構間結成的互相協作和資源整合的一種合作模式。

  組建產學研緊密結合的創新團隊,集中整合智慧物流裝備產業優勢資源和技術,以及智慧物流裝備產業經濟與政策咨詢平臺,增強產業的競爭力,從根本上激活智慧物流帶來的效益,開創技術新路徑、商業新模式和產業新形態,保障智慧物流的加速發展。

  物流業迎重大發展機遇

  對于提供生產性服務和生活性服務的物流業,既是其他產業發展的供給方,又因運作模式、效率而對最終的需求實現具有重要影響,供給側改革對于物流業的發展,必然產生重大影響,特別是通過供給側改革逐步解決物流價格過低問題,進而改善運輸車輛超載現象。

  通過物流需求的調整,為物流企業創新發展帶來新的機遇。可以說,物流業的迅速發展才能加速地區之間、企業之間在更為廣闊的區域中的分工與協作,減少企業負擔、打通流通環節制約、降低企業成本,最終實現資源的優化配置。

  物 流業是鏈接供給側和需求側的基礎紐帶,供給側的改革勢必牽動物流服務供給的改革。回歸到產業當中,物流企業應當看到,在互聯網環境下的市場競爭,無論企業 的縱向一體化、橫向一體化還是多元一體化,都逐步實現了協同互聯、互融共生,生態鏈的競爭正在超越供應鏈乃至產業鏈的競爭。小到企業內部生態鏈,大到外部 生態鏈,都需要謀劃新思路、采用新辦法。

  供應鏈優化提升企業競爭力,以OTMS、寶供、怡亞通、卡行天下、天地匯等為代表的一批信息網絡平臺企業都在做寬、做深、做精,推動中國物流創新改革的路上邁步前行。

  總 之,在供應側結構性改革政策下,物流發展需要一個新的模式、新的機制,營造友好型的供應鏈生態圈。然而,營造友好型的生態圈這將是一個系統性的工程:一方 面,要優化結構,完善物流業信息化布局,實現技術裝備創新,推動產學研一體的發展機制;另一方面,要建立供應鏈生態化體系和良好的誠信體系,規范市場,做 到有序競爭。

  通過“互聯網 ”有效地對物流進行改造,提升要素利用效率,促進交易成本和物流成本降低,對市場更加靈活和精準反應,消除信息不對稱和提高市場透明度,都發揮著極其重要的作用。

(值班編輯:zzz)
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