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甩掛運輸為何在中國沒成為主流
文章來源: 運聯傳媒 發布日期: 2016年03月17日
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  甩掛運輸本是降本增效的一種運輸方式,為什么在歐美能成為主流,在中國卻不行?

  甩掛運輸,停掛不停車。

  提高牽引車工作效率、減少牽引車數量降低投資成本、減少駕駛員的數量降低人員開支、降低空載率提高車輛使用率……甩掛運輸的優勢,一說一大推,四個字概括就是“降本增效”。

  然而,這種降本增效的運輸模式卻沒有在中國普及。為什么甩掛運輸可以成為歐美等發達國家的主流運輸方式,在中國卻不行?

  甩掛國內不普及,原因何在?

  甩 掛運輸不是一個新名詞,在歐美它早已被證明能夠提升效率降低成本。而在1996年,國家經濟貿易委員會和交通部、公安部就共同發出了《關于開展集裝箱牽引 車甩掛運輸的通知》。交通部對甩掛運輸也非常重視,甚至出臺全國性的項目資金扶持政策。但效果不佳,甩掛運輸還是不能在中國普及。原因何在?記者查了很多 資料,普遍說法是這樣的:

  甩掛運輸有五大制約因素——政策制度、組織化程度、貨運站場功能、信息化建設、運輸車輛配備。

  政策制度制約。甩掛運輸的發展曾經受到管理制度的嚴重制約,至今尚未完全消除。如半掛車牌證管理問題、半掛車車輛檢測問題、海關監管問題、通行費問題、半掛車保險問題等。

  組織化程度低。公路貨運“小散弱差”的現狀,不利于甩掛運輸的發展。一是甩掛運輸無法得到充足而穩定的貨源保證。二是牽引車和掛車之間的配合會出現各種間歇,增加管理成本,影響整體效率。三是組織化程度過低容易引發壓低運費、超載超限等惡性競爭現象。

  貨運站場功能不全。甩掛運輸對道路貨運站場的數量、布局和服務功能都有較高的要求,而現有貨運站場情況難以滿足需要。

  信息化水平低。目前,貨運行業的信息化水平還比較低。物流企業沒有信息系統,通過小黑板找貨源,這樣的企業和現象還為數不少。信息化水平低,難以滿足對甩掛運輸車輛動態調度和管理,組織貨物配載的要求。

  車輛配備不合理。在技術上,甩掛運輸需要標準化的車輛配備,確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。在數量上,需要牽引車和掛車配比要達到1:3左右,從而實現“一拖”配“多掛”的運力優化。

  這是普遍說法。針對這個問題,記者也采訪了物流小秘COO裴睿,因為他們在上個月對外宣布正式啟動智能甩掛運輸服務。

  “甩掛運輸在中國不能普及,要從市場本身去找原因。中國的零擔與整車都是高度分散、充分競爭的市場,生產廠家、貨代公司、專線公司規模都比較小,長途卡車更是高度分散的個體業戶,至今也沒有出現一家大規模的整車運輸企業。”裴睿告訴記者,他認為國內甩掛運輸存在三大問題:

  1、規模小,局限性大,沒有規模效應

  傳統物流企業對于甩掛運輸的嘗試往往局限于 單個物流企業內部,或者是點對點線路上的2-3家合作企業之間,或是集中與港口、場站等特定區域。一旦市場貨源隨季節等因素發生變化,線路兩端相互制約, 調度優化的空間有限,車輛的行駛效率將受到很大影響。而物流企業從事甩掛運輸,多數的目的是增加企業效益贏得競爭優勢,而不是把車隊規模做大,服務更多的 其它同類物流企業。

  2、市場化程度較低

  中國的干線運輸 市場還處在一個逐漸規范的過程,個體車輛在人員工資、油耗、維保等方面本身就具備成本優勢,車型改裝、掛車套牌、超載等現象還比較難以短時間內禁絕。目前 甩掛運輸企業多數采用重資產車隊的模式,甩掛運輸產生的經濟效益被不規范的市場行為所抵消,形成了劣幣驅逐良幣的情況,這也是甩掛運輸難以真正大規模走向 市場的原因。

  3、技術手段落后

  想把甩掛運輸真正做好,需要在一個覆蓋全國的骨干運輸網絡上,針對碎片化的訂單,完成車頭與掛車的動態調配。這背后是需要巨大的資金投入和技術手段支持的。這件事意義很大,但投入也很大,傳統物流企業的發展模式決定了他不可能去做這件事。

  原因有多種,問題是誰能解決,類似物流小秘的智能甩掛運輸可以嗎?

  原因種種,誰能解決?

  且不說物流小秘能否解決甩掛運輸存在的問題,我們先來看看使用智能甩掛運輸服務后帶來的數據變化。

  效 率提高100%。“如果原來的效率值是1的話,那么甩掛后的效率值就是2。而且2不是盡頭,理論盡頭可能是3,也就是效率提高200%。”裴睿以北京廣州 線路為例給記者算了一筆賬:以前一個個體司機每個月最多跑3到4個往返,現在可以跑6到8個往返。節約的是裝卸貨的時間。

  成 本降低5%。“甩掛后,物流小秘能幫助專線降低干線用車5%的成本,也就是增加了5%的純利。”裴睿說,智能甩掛運輸是小秘專車的升級版。小秘專車,單趟 可以幫專線節省500-1000元。還是以北京廣州線路為例,單邊市場價是15000元,而小秘專車只收14000元。

  效率提高100%,成本降低5%,是物流小秘推出智能甩掛后的一個平均值。那么,它能否改善國內整體甩掛運輸現狀嗎?

  “物 流小秘采用整合社會存量個體車輛的模式組成輕資產甩掛車隊,可以更好的適應市場競爭,用市場化的手段去解決問題。從打車行業的變革軌跡同樣可以看出,當公 路運輸行業真正長出幾家規模化輕資產車隊之后,也會反向促進行業的變革與規范化進程。”裴睿說,2015年物流小秘重點發展了小秘專車的業務,在數十條線 路上完成了客戶的積累和碎片化訂單的處理能力,也建立了數百臺的專車車隊規模,可以說基本的骨干運輸網絡已經具備雛形,更是積累了豐富的市場、價格、貨源 波動、車輛效率等方面的數據。在這樣一個基礎上,把游戲規則制定好,突破個體車輛車頭與掛車分離使用的隸屬關系障礙,運作甩掛運輸這件事可以說是順勢而 為。

  推出智能甩掛是物流小秘的順勢而為,但能否如愿倒逼行業變革與規范化,還有待時間的考驗。

(值班編輯:zzz)
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