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“工程之王”紅巖自卸車有何值得“跟風”之處?
文章來源:上汽紅巖  作者:  發布日期:2018年10月12日  
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  自進入2018年以來,國內自卸車市場就呈現“火火火”的增長態勢,雖然7月份開始銷量有所回落,但業內人士預測,受固定資產投資增長、國三車加速淘汰等政策紅利的影響,下半年自卸車的需求,在一定程度上還會延續上半年的市場熱度。在這樣的大環境下,趁勢入手一款強悍好用,又具有高性價比的自卸車,成為越來越多用戶的一筆預算。

  而在競爭激烈的自卸車市場,要選擇一款收益更高的自卸車,除了看動力、油耗這些顯性成本,還不能忽略了對自卸車作為工程用車所必備的穩定可靠、品質標準等方面的考量,畢竟對于工況復雜嚴苛的自卸車而言,皮實耐用才是王道。這時,“跟風”選擇未嘗不是一個簡單省力又不容易出錯的明智操作。

  據數據顯示,今年以來賣的最火的自卸車,非上汽紅巖莫屬——前8月連續穩居銷量冠軍寶座的優異成績,就是用戶對其過硬品質實力的最佳認可。那么,這款獨占鰲頭,一直被用戶譽為“工程之王”的紅巖自卸車,究竟有哪些值得“跟風”之處?


  核心動力經濟高效,廣泛適應復雜工況

  在整車最重要的核心動力配備方面,上汽紅巖自卸車搭載兩款發動機——菲亞特科索系列發動機和上汽動力發動機。其中,科索發動機與歐洲先進的菲亞特動力科技采用全球統一標準制造生產,品質性能穩定可靠,返銷歐美全球裝車;另一款上汽動力發動機,也是源自歐洲奔馳DD13技術,擁有19Mpa最高爆發壓力,燃燒更充分,200Mpa噴射壓力,燃油霧化更好,加之硅油風扇、SCR排氣阻力等節能零件,上汽動力發動機百公里油耗比同類發動機低5%-8%,經濟高效更勝一籌。

  與此同時,在國家愈加嚴格的環保政策壓力下,紅巖自卸車搭載的兩款發動機均是國五起步,并能輕松升級國六,完全滿足國內法規要求。卓越動力匹配主流變速箱和菲亞特技術紅巖橋,組成了強悍澎湃的鉑金動力鏈,承載能力強、起步加速快、爬坡性能好、動力富裕持久。

  IVECO技術品質背書,強悍承載力和耐久性縱橫無阻

  除了擁有強勁穩定的動力性能,上汽紅巖“工程之王”在整車品質方面的優越表現,同樣是其值得“跟風”的硬實力。在整車技術上,紅巖自卸車完全同步歐洲IVECO品質標準開發制造,在極考驗工程車品質功底的承載力和耐久性上,紅巖自卸車專業配備更適應復雜工況的承載系統,獨創的“回”字形平衡軸更具有突出的抗拉、抗扭、抗折能力。

  據了解,平衡軸懸架,是自卸車在非公路狀態下運行時的一個易損壞件,上汽紅巖為了適應工況需求,降低客戶使用成本,創新開發了一種抗扭曲損壞能力較強的懸架,取名為XY1懸架。該懸架在原斯太爾懸架“門”字形結構基礎上,增加了橫拉桿,變成“回”字形結構,大大增強了抗扭曲能力和可靠性。此外,在懸架設計上,紅巖XY1懸架零件采用模塊式設計,通用螺栓連接,裝配簡便,出現故障維護時,也可針對性進行單獨更換,從而節約維護成本,提升維護效率。

  正是基于這樣的品質實力,上汽紅巖自卸車不僅在國內市場縱橫無阻,在“一帶一路”沿線國家,也已成為眾多城市建設的主力車型。而對于用戶來說,選擇工況適應性更強、性能實力受到更多用戶認可和信賴的產品,一定錯不了。


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