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比國六b更牛!看歐曼GTL 2019款詮釋北京渣土車標桿
文章來源:卡車信息網  作者:  發布日期:2019年05月06日  
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  “國六”執行的腳步是越來越近,特別是以北京為代表的一線城市用戶,深有一種一不小心就被排放標準淘汰的危機。面對即將到來的7月1日北京國六排放法規執行,作為城市建設中堅力量,渣土運輸車首當其沖受到影響。


  據記者了解,在北京每10臺渣土車就有6臺是歐曼。毫不夸張的講,歐曼渣土車就是北京渣運企業的形象,而這次歐曼渣土車直接以國六b的排放標準上市,一定程度上樹立了北京渣運行業未來用車標桿。不僅如此,在記者看來,排放升級是政策倒逼下所有重卡企業的必然之舉,國六產品的上市也只是早晚之分。關鍵還要看產品核心競爭力,歐曼GTL 2019款能夠以十大模塊,44項升級,帶給用戶煥然一新的體驗,值得點贊。

  搭載濰柴WP12國六b 后處理集成布置

  此次亮相的歐曼GTL 2019款智能渣土運輸車搭載的濰柴WP12國六發動機,相比國五產品,國六技術復雜性和底盤布置都發生較大變化。首先技術路線方面,采用DOC+DPF+SCR+EGR+DOC+DPF+SCR,可見后處理環節更多。

  同樣從底盤附件布局來看,后處理裝置集成布置,各傳感器接頭都做出很好的防護。對于濰柴WP12發動機,這是一款久經沙場的“老兵”,升級到國六的400馬力對于渣土車行業而言,動力足夠。同時還升級的6萬公里長換油能力,也一定程度為用戶節約不少時間成本,但廣大用戶還是要結合實際工況來使用,畢竟渣土車運輸場景塵土較大。

  四方位影像更安全 專屬渣運的貨箱底盤

  遠觀來看,很難識別出歐曼GTL 2019款的特別之處。但如果走近繞著車身走一圈,會發現亮點還真不少。

  四方位影像系統,這點在市內渣土運輸還是很有必要的,可以幫助渣土車在狹窄的城市道路,轉彎,倒車更好的視線識別,提高安全性。

  同樣面對駕駛員越來越年輕化的趨勢,同樣是開車,一款更舒適的歐曼GTL絕對是“香餑餑”,在記者實地走訪北京渣土企業過程中發現,相同工資待遇,用歐曼車的企業更好招司機,因為老司機都知道開歐曼車舒服。這樣的口碑離不開歐曼車一直以用戶體驗為出發的設計理念,同樣是渣土車,歐曼GTL 2019款駕駛室采用四點懸浮,關鍵還帶有氣囊,僅是這一點,國內同類產品就很少做到。

  對于很多用戶關注的承載能力和上裝環保性,此次亮相的歐曼GTL 2019款渣土車采用的是行業內有名的宏昌天馬,從貨箱到舉升裝置。據記者現場細致觀察,該上裝的做工還是非常不錯的,對細節的處理都非常到位,例如一般渣土車在篷布尾部都是敞開狀態,而該車做好了全密封,將拋灑、遺漏杜絕到最少。

  而且針對用戶要多拉快跑的要求,貨箱是采用了K450的高強板,相比同類自重輕1.5T,承載更優,油耗也能相對降低。同時貨箱采用了U型結構,卸料也更快。

  而對于關鍵的承載能力,歐曼GTL 2019款國六法規渣土車針對城市渣運的特點,有針對性的開發應用。法士特自卸專用的220工程變速箱、16T雙級減速奔馳橋、加厚板簧、865行業最寬車架、工程專用的大花紋輪胎......當這些組合到一起時,就已經表明這款渣土車承載能力不玩“虛”的。

  向土掉渣的渣土車內飾說“NO”

  同樣是開車,渣土車噪音大、空間狹窄,出個坑口灰塵肆意、腳上沾的泥土感覺永遠都檫不干凈......這是大多數渣土車司機工作場景的寫照!用“土掉渣”來形容一點都不為過。

  而走進歐曼GTL 2019款國六法規渣土車駕駛室,絕對屬于少數。與牽引車一樣配有的氣囊減振座椅,還帶有腰托,這對于搶工連續高強度作業的渣土車司機來說非常實用。同時多媒體大尺寸的顯示屏,在排隊裝車過程中都是不錯的享受,整個內飾都布置的更加科技化和年輕化,并沒有因為是短途運輸性質就忽略了駕駛員感受。

  最值得點贊的一點加寬加厚的后臥鋪。過往,歐曼GTL的后臥鋪相對比較狹窄,用戶只能放一些工具或者衣服,短暫的休息會比較擁擠。而升級后的臥鋪寬度達到了650mm,駕駛員在等貨過程中小憩一會是完全可以的,而且還在后臥鋪提供USB接口和平板電腦的儲物格,休息娛樂兩不誤。

  全文總結:作為國內第一款國六b智能渣土車,歐曼GTL 2019款國六法規渣土車在滿足北京渣土車綠色環保的同時,對關系到用戶實際收益的承載能力和舒適性方面也做出多項升級,這點值得點贊。歐曼GTL 作為廣大用戶熟知的產品,如今在細節方面的處理愈發成熟。同時結合歐曼在北京市場得天獨厚的售后服務能力,難怪北京渣土企業都選歐曼車。而隨著歐曼GTL 2019款國六b產品的上市,標桿效應勢必加快推動北京乃至全國各地渣土車產品的換代升級,促進行業進步發展。


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