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老美的卡車司機為啥那么牛叉轟轟?!
文章來源:autocarweekly  作者:  發布日期:2019年08月27日  
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  最近,美帝有一個名叫楊安澤的華人,成為了350萬卡車司機的“大救星”。

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  這個眼睛小得堪比好萊塢韓裔笑星鄭肯的楊先森,原本是學經濟與法律出身的典型精英,照理來說和廣大工人階級明顯八桿子打不到一處,2020年總統大選卻讓雙方連在了一起。

  作為美帝史上第二位華裔總統競選人,楊安澤提出了一個被無數人吐槽的競選觀點——學習某些歐洲國家,搞個無條件基本收入 UBI(Universal Basic Income)。即政府應該無條件給全國所有年滿18周歲的公民,每人每月發放1000美金現金!

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  楊安澤把自己的政策叫做“自由分紅”,并以卡車司機為最重磅例證:

  “未來,一天可以工作24小時的無人駕駛必定會取代350萬卡車司機。但目前不行。全靠我們偉大的卡車司機撐著,一天一般開滿10小時,這其實非常危險。的確,無人駕駛對提高美國社會生產力有正面作用,但這數百萬貨車司機的生計,也會成為巨大問題?!?/p>

  為了安定團結,也為了將來自動化和AI,更快更好的替代重復性的勞動力,楊安澤認為“自由分紅”極有必要。

  不管這政策是否靠譜是否必要,反正全美卡車司機們樂開了花。

  為什么要單拿卡車司機舉例子?!

  很簡單,美帝的卡車司機可以說是美帝地位最高,說話最有分量的藍領。

  通過全世界男性都喜歡的巨型IP《變形金剛》就可以一窺一二。曾有人在知乎上提問:為什么變形金剛里有那么多好車名車,為什么偏偏選擇讓擎天柱,也就是一輛大卡車來當博派的老大?

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  答案很簡單。如果你在美帝高速上跑過,就會秒懂那些長著長鼻子長身軀的大卡車有多么的霸氣威武,什么跑車在它面前瞬間都會被爆成渣渣。

  這也是為何,無數美帝人的童年夢想是開大卡車。

  而且,老美有時候就是那么簡單粗暴——什么都是“大”的好。住房子最好是郊外大別野;嫁男人就要嫁大塊頭;女票最好大胸大屁股;吃飽飯就要大漢堡;要快樂就喝大可樂;要爽必須大那啥……

  所以,不是擎天柱想要當老大,是人民選擇了他。

  似乎扯遠了,咱們說回美帝卡車司機這一本體。

  他們到底有多牛叉轟轟?!

  《Mad Max 4》里解救種母尋找綠洲和家人的真女權塞隆女神;《速激1》里一把霰彈槍猛轟扒車小分隊的大爺;《超人:鋼鐵之軀》里倒了超人一身啤酒還全身而退的大叔(當然卡車肯定是被五馬分尸了)……

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  單看好萊塢的演繹就可見一斑——他們不是主角,卻無人敢惹少有人黑。他們更對自己是資本主義國家的無產階級身份無比自豪!

  他們真是一無所有的無產嗎?

  曾有人做過一個關于全球卡車司機收入的半不靠譜統計,然后發現美帝卡車司機的月工資一般在6000美元,屬于全球第一。

  福利待遇也肥腸棒。

  年假保險一個不少,都有雙休日,每周最高工作時間是70小時,超過就強制休息。司機只需要負責專注開車就行——難怪《絕命毒師》里,炸雞叔會選擇用卡車運“貨”。他的人只負責看貨,司機只負責開車,如果沒有聰慧過人的老白,估計黑叔叔一輩子都會很完美。

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  很多卡車司機根本不能算是正宗的無權無勢無產階級藍領。那些好看到炸裂的凸頭式卡車完全是他們自己的家當,因而從外觀改造到內在配置,從保養到修理,統統靠自己。

  這些有產階級通常只是為了方便接生意,掛靠到運輸公司下頭。

  為啥美帝隨處可見長鼻子的凸頭式卡車?

  不僅僅因為好看,還因為安全。

  美帝的高速路網路況那是相當好,所以司機們開起來基本不知道啥叫限速,所以一旦發生意外,2米左右長的引擎長機罩就是最好的重裝緩沖區,能最大程度的保障司機安全。

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  的確,凸頭式卡車的裝貨區域的確比中國的平頭卡車小不少。但是人家根本就不會超載。

  以上依舊不是重點。

  許多不差錢的司機為了將舒適最大化,還會特地選擇豪華版拖車頭作為標配。不僅僅配有標配的折疊床、電視音響衛星服務啥的,還有廚房和衛生間!簡直就和房車沒啥差別。

  而這些司機看起來粗壯無比,卻對自己的拖車頭愛如掌上明珠,內部都是干凈得不得了。

  還有不少卡車司機是夫妻搭配干活不累的那一掛。

  是不是覺著在美帝作卡車司機實在是太爽了?

  看起來似乎無比溫馨無比人性,其實夫妻倆工作日一天能說上兩到三個小時的話就不錯了。不少運輸公司一般為避免疲勞駕駛,車上會裝一個電子打卡系統,記錄每一位司機的駕駛時間和睡眠時間。

  除了駕駛和睡眠,不少司機們還會有額外的3小時休息時間——一般都交給了加油站的停車場、維修站、休息區、洗衣房和洗澡間。

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  而且只要你加了油,洗澡洗衣看電影啥的都能免費。

  鵝妹子嚶!

  刨去這3小時,兩個人一天要跑21小時,平均下來一人要開10.5個小時。

  還有單獨一個人跑的,不過一般都不是幾千英里的大長途。

  曾有網友發帖稱自己在美帝,曾搭過一次便(卡)車,司機一個人在跑的那種。他一開始坐副駕駛,和司機無比開心天南地北地海聊,誰知才一個小時就吃不消了,司機讓他到后頭的床位上躺著。

  他躺了半天,到了目的地和司機分別后,感覺全身都要散架了——頓時對卡車司機肅然起敬!感覺他們能拿那么多錢理所當然。

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  也正因為開卡車太累,因此這個看似招人喜歡的藍領工作,當地人愿意干的是越來越少。

  截止2017年,美帝卡車司機的缺口起碼有5萬。

  誰來接棒?

  當然不是……自動駕駛。

  而是不怕吃苦就怕差錢的少數族裔,目前已經達到了40.6%。尤其是中國和印度移民,那是相當多!

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  其實,這也是楊先森這次能深受卡車司機喜愛的另一個原因。

  換以前,人家白人卡車司機才不理你呢。我是司機我自豪,我想罷工就罷工,卡車是我家公司隨便罵,才不會為幾個漢堡錢跪舔你們!

  而大部分亞洲司機們,基本都是新移民,雖然看起來工資比前幾年多不少……無論車是否屬于自己,肯定沒啥歸屬感。

  比如美帝第一大卡車貨運少數族裔“幫派”,來自印度旁遮普邦的錫克族。

  他們也被華人們形容為“印度福建人”——素有移民傳統,也素來熱愛“拉幫結派”。就拿加州為例,登記在冊的卡車司機有近14萬人,其中就包含了數萬錫克族人。

  其實大部分錫克族卡車司機大都是1980年代來美帝的。當時印度發生了反錫克族大屠殺,新德里那一代數千人死亡,許多人只能背井離鄉。

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  他們無比珍惜這種得來不易的幸福,過得無比謹小慎微。他們不會在意雙休日,也不會遵守一周70小時的最高工作時限,只單純認為,干完活后再休息才是硬道理。

  他們的慰藉方式非常簡單,在錫克族的寺廟理禱告投錢,通過電視看看寶/好萊塢電影,趁著吃飯和家人視頻聊天。

  這些“印度福建人”一有機會就會先傾其所有買房置業,將家眷們接來美帝。所以很容易形成大家族,更容易傳幫帶一般在短短十多年的時間內,在美帝開啟了卡車一條龍服務——從卡車駕校到卡車運輸公司,從卡車洗車廠到卡車司機寺廟,甚至還“拷貝”了印度本土卡車??空具叺男〔宛^。

  甚至他們最常跑的一些州際公路上,有許多個沿停車場而建的臨時村莊。那里活躍著的幾乎全是蓄著須發,包著頭巾的印度中年男性。

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  幾乎木有錫克族的女性跑運輸,她們只負責在家照顧孩子和公婆,為丈夫或是父親準備好衣服和盒飯就行。

  不是錫克族的本地人,都不會知道自己生活的城市小鎮,有這樣一個村莊,一個工廠,一座寺廟,甚至一家餐廳。

  小日子過得真是屬于“悶聲發大財”的那種。

  比如38歲的帕爾溫德·辛格。2000年左右剛到美帝時,他只能在便利店上上夜班,在經歷了一次搶劫之后,心有余悸的他選擇做一名卡車司機。

  從實習生、副駕開始,他花了3年時間,終于摸到了方向盤,成為了一名光榮的卡車司機。此后,每個月他在加州豐塔納和印第安納州之間往返三次,一次七天。目前已經開了200萬英里,主要運送巧克力、大米、水果和蔬菜之類的農副產品。

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  如果排除一小時15美元的卸貨費和50美元一晚的過夜費,只按60美分一英里的純報酬算,這些年通過透支身體,他賺了120萬美元。

  但帕爾絲毫不滿足,如今和他的兄弟一人買下了一輛車,合伙搞了一個小運輸公司——繼續自己跑長途。

  話說,大部分卡車司機已經比普通美帝平民多賺一倍。錫克族卡車司機則是司機里的王者,因為他們一般還會多賺一倍!

  如此拼命之下,兄弟兩終于一起買下一套房子。里面如今住著兩個小家庭和他們的父母,一共8口人。

  簡直完美。

  相比低調拼命干活的“印度福建人”,在美帝開卡車的華人司機明顯會玩太多,也聰明太多。

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  無比巧合的是,加州也是不少華人卡車司機的落腳點和起點——尤其是華人聚集大城洛杉磯。

  一般多是洛杉磯港出發,前往東海岸的一些城市,多是6000英里左右的路程。無比聰明的華人經過精確的計算,發現正好5天可以跑一個往返,不會耽誤周末休息。一個月至少能跑4趟,全年起碼往返東西海岸50次!

  曾有人做過一個頗為無聊也頗為震撼的比較:赤道總長度不超過25000英里,這些華裔卡車司機一個月就可以繞赤道一圈,一年繞12圈。

  曾有一家自媒體詳細描述了一個來自中國內蒙古阿拉善的年輕華裔。他一邊做著司機一邊搞起了他的三產“快手主播”,還有一個無比直接明了的快手花名“美國卡車司機寶寶”。

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  其實這位寶寶的視頻極為簡單,但耐不住對美帝大卡車向往的小青年實在太多!同時,他還會時不時透露自己在異國他鄉的種種生活與工作細節——讓無數開小轎車開得各種不得勁,想跑去藍翔開挖掘機的車迷心癢難耐。

  比如這個蒙古寶寶到美帝只有2年,只花了短短14個月,就成為了真·卡車司機。相比之前3年才摸到方向盤的錫克小老板,他考駕照的速度堪比竄天猴。

  不少人曾就其考駕照的“速度”心存疑慮。

  其實,在美國——考卡車駕照……說難不難,說容易也真不容易。

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  一般學的話,費用在2000美元左右,學習和考試都沒有什么80小時的限制,全靠自己自覺,絕對沒有駕校師傅給你每周幾次奪命連環call。

  正統的駕校只要完成80小時的上路練習,他們就會幫你申請預約考試時間;非正統駕校,只要校長覺得你水平OK,你立馬化身一只即將戰斗的皮卡丘。

  美國的卡車駕照,是分理論、車檢、場地倒車和路試四大塊——最大的難點其實是語言。

  比如理論考試。每個想考試的人都會拿到一份500道題的題庫,你只要回去背就行了,因為所有的理論考試所有的題目都在里頭,有300題,從題干到選擇全是一模一樣的。

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  倒車和路試一般只要在國內考過,簡直就是灑灑水的難度。

  最讓人頭大的是車檢。

  因為車檢考試不僅需要你秀給考官看如何檢查車輛,還要用英語講解——對于大部分國人來說,要記住這么多部件的專業英語名稱,這才最是要人命。

  由此可見,“美國卡車司機寶寶”的英文那是相當的666。

  而按照寶寶的描述,卡車司機的確是一個“只見賊吃肉不見賊挨打”的職業。

  比如他剛做實習新手時,經常要在東西海岸之間來回奔襲,雖然不是自己開車,但也肯定累的夠嗆!一次來回的收入只有650美元,一個月跑四次——就是16000元軟妹幣??雌饋聿簧?,其實只是美帝的初級藍領水平。

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  尤其是加州,連平均數都沒到。

  不過他熬下來了。蒙古寶寶還表示,無比羨慕如今的實習生,因為這兩年由于運輸人才大量缺失,單次價格已經漲到了900-1000美金。

  熬過新手期之后是正式副駕、再是拼車,最后是正式主駕,每一步收入都會有所提高,知道拿下“正式主駕”這個問題王者,單程收入可直線增長了三倍。

  比如運費是按照一英里60美分計算,再加上裝卸貨等待時間,還會有一小時15美元的卸貨費;需要過夜等待還會額外補助50美元一人一天。平均下來,自己目前每趟來回運費在1800-1900美元,每月4趟半。有時候收入多了會拿到2500美元以上。

  不過月薪基本維持在8000美元左右,是加州平均工資的2倍——和拼命三郎錫克族人還是不能比啊。

  如今,快手上的美帝華裔卡車司機有好幾個,他們大都酷愛將每趟出車沿途的風景記錄下來。

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  有人無比詩意的表示:“每一次出車都當作一次旅行?!?/p>

  也有人說,在美國高速上開卡車,最大的樂趣就是“感受每個洲的風景,和各式各樣的卡車?!?/p>

  因為少了路況、車輛和超載等等各種復雜問題的影響,美國一輛貨車有效行駛里程平均每天能達到620英里,即1000公里——是中國卡車的五倍。

  再加上優渥的工資和無比霸氣的座駕,美帝的卡車司機真是一群讓國人無比羨慕嫉妒恨的人群。

  更讓各種美帝資本家們恨得牙癢癢。

  之前說了,由于覺得太苦了。所以截至2017年,全美已有5萬多的卡車沒人開。預計10年后,這一缺口更將達到17.4萬。

  這直接影響了不少巨頭的收成。根據財經媒體CNBC報道:英偉達等公司紛紛吐槽表示卡車司機太少了,直接影響了他們的業務。

  同樣在拼命吐槽的,還有擎天柱的娘家孩之寶玩具公司——玩具都運不出去,怎么賺更多小孩和迷友的鈔票???

  但是卡車司機們也有自己的顧慮:雖然自己屬于是“稀缺人才”,但早晚會被自動駕駛頂替,吃飯的家伙會被抵債,自己就會成為社會上多余的人……楊安澤的1000元美金聽起來各種魔幻,但萬一人家說到做到,那還真是一筆救命錢!

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