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國慶之后,3000萬卡車司機該何去何從?
文章來源:小宇觀世界  作者:  發布日期:2019年10月10日  
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  國慶期間四處歡聲笑語,這幾天好不熱鬧。對很多人來說,真的是一個很喜慶的日子。可是對于卡車司機來說,又有多少人能享受這個7天假期呢?很難。

  每次看到卡友跑車時的一些辛苦的場景,就無比心疼。

  然而現在行業不景氣,跑車比以往更加艱苦,而且越加不好混了,即使這樣許多卡友也不愿放棄。

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  其實,現在貨運不景氣,很多卡車司機都面臨著相同的生存困境,艱辛的生活越來越讓他們不知道未來該何去何從。然而3000萬卡車司機支撐起的公路運輸卻是社會經濟正常運行的血脈,而現如今貨運司機卻出現生存困難,究竟是誰之過?

  經濟不景氣

  司機沒有缺乏議價權

  現在經濟增長乏力,全國處處去庫存、去產能,生產減少,司機拉的貨物比以往少了。經濟大環境不好導致卡車司機再次面臨找不到貨,找貨難的困境。

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  現在卡車司機處于整個貨運行業的最末端,他們經常分散運營,在面對貨主、物流公司,沒有任何議價的話語權,導致運費持續低迷。七八年前一輛貨車每個月純收入最高可達上萬,但現在不可能了。

  司機多車更多

  貨運市場惡性競爭日益激烈

  進入貨運行業門檻本來就低,現在國家又放寬了買車的各種限制,幾乎只要會開車的人都可以輕松貸款買車跑運輸。現在司機多,貨車更多,直接加劇了司機之間的價格競爭。

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  有人可能會說,“司機多,運價低,貨運行業不好干可以轉行嘛。”可是許多司機只會開貨車不會其他技能,一時找不到別的就業方式,只能繼續開貨車,致使現在貨運市場惡性競爭日益激烈。

  互聯網雖讓貨源信息透明

  但卻讓運費低的不像話

  以前配貨是通過熟人介紹、配貨站、信息部等渠道找貨,現在互聯網的滲入,各種找貨軟件的流行,雖然讓貨源信息更加容易獲得,也更加透明,但是卻出現了各種瘋狂比價現象,一時間讓運費低得不像話,讓司機互相廝殺,讓司機處于“拉了貨不賺錢,不拉貨沒事干”的兩難境地。

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  貨運司機工作環境差

  令人堪憂

  2015年9月30日,交通運輸部運輸服務司發布《關于改善公路貨車司機生存狀況的建議》的公告,文件中著重指出要改善司機的工作和生活環境,兩年過去了如今卡車司機的健康和工作環境仍然不容樂觀,狀況令人堪憂。

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  據數據顯示如今78%的卡車司機長期開車,生活不規律,患有胃病、頸椎病、高血壓。81%的司機出車不能按時吃飯;每天44%的司機工作8到12小時,40%的司機工作12小時以上。

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  還有現在市場運費太低,許多司機為了多賺點,不虧本,寧愿多拉快跑,為了養家糊口不敢停下來;物流公司為了降成本,一味地追求效率,導致專職司機沒日沒夜地送貨,沒有時間休息。

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  如今不是卡車司機不想休息,要養家糊口,而環境又迫使他們不能休息,不敢休息。

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  即使卡車司機如此含辛茹苦地工作,現如今還是經常遇到被貨主罵,被路政、交警亂罰款,被油耗子偷等鬧心事,還一直被冤枉成“大禍車”,就連什么搬運工對卡車司機也不友善,現如今卡車司機猝死、累死消息不絕于耳。為什么這個社會就不能對卡車司機好點呢?

  作為國家經濟血脈的卡車司機,他們是14億人衣食住行的保障,試想如果卡車司機工作生活沒有保障,倘若他們都累垮,血液停止流動,會是怎樣的后果?

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  社會經濟就是一個大齒輪,環環相扣,唇齒相依,卡車司機的生存狀況與人人有關,他們真的需要更多的關懷,需要平平安安把錢賺!

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  貨運業雖是一個草根行業,作為勞苦大眾的一份子,卡車司機的辛苦勞動同樣應該受到保障,這里真心希望國家可以管管這混亂不堪的貨運業,改善卡車司機從業環境,別再讓3000萬貨運司機受苦受累。

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