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越野卡車輪胎上的這根“管子”是干嘛用的?
文章來源:劉冬雨說歷史  作者:  發布日期:2019年10月10日  
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  不知道大家有沒有注意到一個細節,這些卡車車輪中央都有一個裝置突出根細管子連接到輪轂上(也有內置管路的類型,是為了防止刮傷管路),這個裝置就是中央輪胎充放氣系統。

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  它幫助卡車在行進中實時調節胎壓,使輪胎在不同地形條件下都能保持最適胎壓,提升抓地性能。這么好用的裝置原理并不復雜,今天就介紹一下這個小裝置的原理和結構。

  下圖展示了它的結構,看圖片更容易理解他的原理。

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  它主要由管路內的壓力傳感器、電子控制裝置、電磁閥、旋轉密封氣室和氣源組成。

  因為和剎車共享一個氣源,所以還有壓力開關確保壓力不足時優先分配給剎車使用。

  它比較特殊的一個裝置就是旋轉密封氣室,它使氣室前的充氣管路與之后的管路分離,氣室后充管路與輪轂一起旋轉保持相對靜止,邊開邊調壓就是這么實現的。

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  中央充放氣還分為有車輪閥和無車輪閥,車輪閥可以實現輪胎與旋轉密封氣室的隔絕,在不需要充放氣時,讓氣室不承受輪胎內的壓力,延長氣室密封圈壽命。

  中央充放氣系統的應用

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  多用在需要復雜地形工作的車輛上,卡車上主要配備在軍車,油田作業車,卡車底盤的越野房車上等需要全地形行駛能力的車型上。

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  中央充放氣系統的發展

  中央充放氣系統并不是一成不變的,從最開始的手動控制到現在的自動調節,電子系統的發展也促進了中央充放氣系統的智能化。

  以前充放氣系統只能一起控制同軸上的輪胎同時充放氣,現在已經可以獨立調節每個車輪的氣壓了,同時電子控制單元也有整合進ecu的做法,像其他汽車上的其他系統一樣,集成化、電子化、智能化也是中央充放氣系統今后的發展方向。

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