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【原創】3死2傷!無錫高架橋側翻是超載還是“豆腐渣工程”?真相來了!
文章來源:中國卡車信息網  作者:王云飛  發布日期:2019年10月12日  
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  最新消息!

  10月10日18時10分,江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生的橋面側翻事故,致3人死亡,包括一名教師和一對母女,2人受傷。

  此次無錫高架橋側翻事故到底是超載引起的還是“豆腐渣工程”?根據無錫市事故救援指揮部今日(10月11日)消息,經初步分析,上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

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  輿論普遍關注的橋梁設計和施工是否存在問題、運輸車輛是否超載、交通管理是否到位等問題,又該如何作答?

  四車總重400余噸壓垮無錫高架橋系謠言,真相又是什么?

  此前,有消息稱,此事故系4臺貨車同順方向傾覆匝道右側翻落至地面,由北至南排序分別編為1—4號車。1號車(黑AH3976號)為2軸貨車、2號車(遼M45107號)、3號車(黑E52268號)、4號車(黑L82392號)都為6軸重型半掛車,均屬非標車輛。1至4號車核載總量為102.135噸,實載總量為395.4噸,總超載為293.265噸,車貨總重485.185噸。

  10月11日上午9點,@江蘇網警發布辟謠信息:網傳“四車總重400余噸”系2012年哈爾濱“8·24”高架橋交通事故一事調查結論,與本次無錫事故無關,請廣大網友不要誤傳,耐心等待當地后續通報!

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  到底真相是怎么樣的?

  據悉,事故發生時,一輛嚴重超載貨車在橋上行駛,可能為橋梁垮塌的直接原因。另有無錫當地人稱,事發路段經常有車輛超載經過。無錫是華東地區乃至全國最大的不銹鋼集散地。

  有消息稱,無錫高架橋事故涉事超載大貨車屬于無錫成功運輸有限公司。一位自稱受公司某股東委派來看情況的人士稱,自昨晚起,該公司負責人已無法聯系,據悉是被帶走調查。他透露,導致高架橋橋面側滑的大貨車上確實運有六卷總重高達170多噸的鋼卷,是從江陰碼頭運來無錫。

  據了解,上跨橋的上下引橋及匝道位置并無限重標識。查詢實景地圖時發現,橋上來往的貨車相當頻繁。另外,事發地點周邊至少有4個專業批發市場。其中,東方鋼材城是無錫最大的鋼材市場。附近飯店的一位王姓工作人員告訴記者,因事發段集中著鋼材和物流市場,來往車輛多是運送沉重鋼板的物流車。

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  此前,有群眾反映高架橋上有超載車輛通過,噪音污染等問題,但這個問題并沒有得到相關部門的回復以及處理。查閱無錫市交通運輸局相關公開文件后記者注意到,無錫市交通運輸局曾多次強調“治超”工作的重要性。并且記者注意到,此次事故發生于無錫市錫山區,而無錫市錫山區公路管理處曾于2019年初獲得過“2018年度全市公路治超工作先進集體和個人”。

  高架橋是不是“豆腐渣”工程?

  事故發生后不少人質疑,該路段的施工存在質量問題,系“豆腐渣”工程。

  據了解,312國道穿越無錫市區全境,該項目工程質量曾被無錫市交通工程質量監督站評定為優良等級。其既要承擔長途交通,又要承擔城際間和城市內部中短途交通的出行。全長4967公里的312國道跨越東西部,東部路段是重要的貨運通道,承擔著往來于上海、蘇州、無錫、常州、南京之間大量的過境貨運,避開管理更嚴格的高速路,超載涉險上國道的貨車不在少數。

  曾有專家指出,近年的塌橋事故中,超載至塌的事故橋段橋體,多為獨柱墩。獨柱墩的優點是節約空間、減少占地,這種橋體自2000年前后興起,城市高架、匝道、交叉路口多會用到這種橋型,應用廣泛。

  而它的缺點,在于本身側向穩定度不夠。現場橋梁專家表示,事故并非單一車輛超載所致。事發高架橋為獨柱墩,荷載允許最大車重量為55噸,側翻大貨車實際或載重超過170噸。

  兩年多前,一篇題為《無錫的快速內環高架還能用多久?》的文章對今天的事故似乎早有預知,如果快速內環高架設計使用年限是50年,那么卡車等上來,超負荷的使用必定會縮短使用年限——最危險的是,一旦載重卡車壓壞高架道路,造成橋梁斷裂倒塌等,正在行駛中的小汽車,是無法預知和預防的,這必定是滅頂之災!

  如今,一語成讖。

  怎樣躲開能把橋壓塌的大貨車?

  慘劇的發生是大家都不愿意看到的,在為逝者傷者祈禱、追查超載等問題根源的背后,我們還要學會如何識別并躲開那些危險的車輛,提升自保能力。該如何識別并躲開那些能把橋壓塌的大貨車呢?

  首先,應該注意的是重型自卸車,俗稱泥頭車。

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  其次,對于6軸、全高的車型,其體積大約是一個長集裝箱,12米長,2.4米左右寬,2米左右高,粗算50-60立方米。

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  如果是煤炭(遠古木材變的,每立方米1噸多點),總重六七十噸;輕微超載;如果是沙子(水泥、石子等,每立方米1.5-2噸左右),那總重破百噸就是常態,長一點高一點150噸也不罕見;如果是更重的貨,比如鐵礦砂,可以接近200噸。所以,記住碰到這種車,要升到最高警備狀態:

  1)總計6排輪子的(一個12米長箱的)

  2)貨箱護板全鋼板密封、有加強框的、和車頭一樣高的

  3)裝滿沙子石子的。

  如果你在橋上發現類似的車接近,請自覺遠離!

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早年北京的6軸、高幫、滿載沙土,160噸,單車KO一座老橋(白河橋),司機被起訴賠償1500萬

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早年太原的6軸、高幫,裝載礦粉,單輛183噸KO一座老橋(東柳林橋)

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2012年哈爾濱裝滿石灰,三輛車估計400噸,干翻一座新橋

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4輛重卡壓垮粵贛高速一座新橋,單輛重100噸

  側面看6組輪胎(6軸)、厚鋼板、高護欄、滿載,單車就可以壓垮30年以上的老橋(那時橋梁設計,大約是20噸的貨車反復通行,壽命許多年,50噸的反復通行壽命就會縮短,150噸差不多就垮了。)

  三車或者四車一起通行,可以“秒殺”近10年內的新橋(大約是50噸反復通行無勞損,百噸反復通行會加劇勞損,三四百噸就垮了) 。

  超載為何屢禁不止?因為超載車已成某些人的提款機

  既然超載車如此大的危害,為何超載現象還屢禁不止?事實上,“百噸王”的出現是市場與機制多重作用的產物。貨運市場車多貨少,運費日益下滑,加之油價、過路費以及物價的上漲,迫使卡車司機不得不“鋌而走險”,以身試法。

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  另外,對于百噸王,執法不嚴,法律不健全給了“百噸王”超載車可乘之機。目前,各地治超存在灰色地帶,黃牛黨橫行無忌,花點錢就能保路、保車在運行業已成了公開的秘密。

  超載車已成某些人的提款機,各利益鏈交錯,才是越治越超的根本。這次事件雖然鬧得很大,但是如果只是治標,等風頭一過,百噸王依舊會卷土重來……要想治標,必須治本,要想治本,必須治國,這難道真的是個死循環,無解了嗎?

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